口岸站服务商访谈：重视企业核心资产的建设
如果我问你，想不想建一个自己的监管仓？
大部分人的回答应该是：“？？？”
但有这样一家公司，对于核心资产的建设，展示了超乎长远的战略眼光。
它的名字叫做：阿拉山口艾森特国际货运代理有限公司。
这次我们邀请到了，艾森特总经理——王添柱先生，和大家一起聊聊：
为什么投资建设监管仓、做危化仓、在6大口岸设立办事处...
这些让全行业都受益的事情，听听艾森特是如何经营的？
“艾森特最早最主要的业务，70%都是公路运输这一方面，30%做铁路。
同时呢，在铁路运输这方面，我们也是中欧班列口岸站的服务商之一。
关务是艾森特最早的核心业务，同时我们公司在布局一些物流策略，主要集中在新疆的北疆。” 王总在电话中，自信地介绍艾森特的业务情况。
“那么王总，有没有印象深刻的客户，可以跟我们聊聊？”
“哈哈，那肯定有的。2019年的时候，我们跟一个直客做电商的客人约定，还签了对赌协议。当时是这样的，客人在3月时跟我们聊，到年底一定能做到100车，如果做不到的话，就每车赔付艾森特大概1000美金。
没想到我们在4月份时，就已经破了100车。也是得益于政策的利好，那一年我们总共发往欧洲的货，高达3000车。
这几年碰到了很多困难，但是大浪淘沙，也收获了很多供应商、客人的稳定合作关系。”
紧接着王总还告诉我，“ 我们目前的员工有107人，分布在6个口岸。例如巴克图、吉木乃、都拉塔、霍尔果斯、阿拉山口以及乌鲁木齐西站这几个口岸。”
畅宝一听到员工们分布在各个口岸，也产生了好奇感，继续追问。
王总平时也被问到过类似问题，于是不假思索地回答我：
“是的，都是我们自己派驻的。关务的处理还有各方面的问题，都是由我们自己的员工去对接处理。
很多同行都跟当地口岸的合作代理，但是在这一块，我们还是坚持去提高客户的服务质量和水平。
同时也是为了多掌握各个口岸的节点具体信息，一直以来都是我们自己在操作。”
从谈话中能够看出来，王总对于公司的经营，有自己的坚持和理念。
如何提高客户服务质量，一直是很多货代老板所关注的，于是我趁热打铁，问道：
“目前艾森特做了哪些方面的行动，去提高客户服务水平呢？”
王总坦言：“我们设立了自己的关务中心，人员基本上都是5年以上的从业经验。
自从海关改革一体化以来，我们就把关务中心的点设在了乌鲁木齐。
但是中心是服务于所有艾森特的客户，员工也是会在各个口岸做轮换。
目的是让大家多多了解、适应各个口岸的政策，明白各个海关的申报政策以及突发问题的处理方式。”
“在塔城巴克图，预计在明年7月份会竣工一个新的海关监管仓，这个仓库大概是10万坪，也是属于艾森特控股。
现在艾森特在做一个关务中心的建设，目前已经处理完了。
之后会陆续建设财务中心、客服中心，慢慢地集中化放在乌鲁木齐设立。
另一个方面呢，我们现在是准备在新疆加大口岸的场站建设。
我们现在在阿拉山口，有一个自营的海关监管库，面积是3万坪，目前已经在运行中了。也就是说，这样能够围绕我们的业务，自身的把控能力更强。
同时呢，这些机械设备，不管是吊装设备、发车设备、辅助设备等等，都是我们艾森特自己购置的，不需要去使用别人的换装平台（至少在山口）。
这个监管仓在整个行业来说，我觉得都是被认同的。
包括对于新疆的地域节点，也是有益的。目前艾森特想在核心资产方面，以及一些节点建设上面，做更多的投入。
“目前我们只建设了一半，在进行土地的预埋等等流程，受今年疫情影响，以及新疆天气的影响，目前还在停工中。
经过了一个冬天，会造成材料的浪费，明年4月重新启动开工，目前还剩钢结构、地基、道路的平整，没有处理完，重新动工后会比较快。
我们现在还运行了一个阿勒泰地区吉木乃口岸的甩挂厂，是和当地政府、国土公司合作，由我们来主导运营。
这也是为了更好地服务客人，另一个就是我们合资的吉木乃安达海关监管仓，也是我们在合资运营。
希望到最后可以给客户提供一站到底的服务，而不是分段式的。行业是值得大家都向往的，我们会专精于供应链体系，以及围绕体系去陆续做延伸。”
听完王总的描述，我相信这些稳扎稳打的服务，能够让客户得到更好的合作体验。
王总思考了一会，告诉我：
“是的会更高，所以我们也遇到了一些瓶颈。
目前艾森特成立了合资公司，希望能够通过一系列的方案，引入资本和股东，同时在场站建设，以及我们准备后期在境外车队上做一部分的投资。
这样的话，可以更好地服务客人，也可以平衡在车队上的溢价。我们在吉木乃还准备投资一个全品类的危险品换装仓库，和政府的合同也已经全部签署完了，就等明年的开工季。
我听完很感兴趣，也想帮大家问问：“投资的危险品换装仓库，具体的能跟我们聊聊吗？”
电话对面传来一阵爽朗笑声，王总坦言：“我们在山口的仓库，以及巴克图的仓库，都是普货仓。所以我们想在阿勒泰吉木乃地区，做一个危化仓出来。
这个规划在一步步地推进，我们占股是70%，一期工程是26亩地。
现在已经是建了两个仓库，土地和批复还有仓库的建设，进度完成60%左右。
危险品这件事情，也能够解决我们很多客户和同行的痛点和难点，这样的话大家都能做到双赢、多赢。
我们做企业，也是希望能够对行业做出一些贡献。”
听到以上的回答，畅宝为货代圈能有这样的企业家而觉得骄傲。
“我们想通过一些口岸的建设，去服务于我们的同行和贸易体系，服务于国家一带一路的部署。
作为传统的民营企业，我们从报关开始做起，慢慢地向货代行业发展，离不开对于场站方面的建设。
同时也期望，公司能够受益于新疆的地理环境、一带一路的政策，继续保持服务质量。
所以我们公司会更注重服务品质，以及品质带来的溢价，很多时候我们也不愿意一味地做低价，不符合我的经营理念。
因为，服务就是要有价值的。我们做这么多口岸，这么多建设，不能说做了多好的事情，最起码我们实实在在做了这些付出，也是希望能够得到认同。”
专访接近尾声，我问出了最后一个问题：“您认为，艾森特最注重的是什么？”
电话中的王总告诉我，“我觉得是客户的时效、服务体验、关务的专业能力，这几点是艾森特一直在追求，也是一直在做的事情。
我本人从零几年开始就做公路，16年开始做铁路，现在艾森特一直服务于中亚五国、俄罗斯，也做了快小20年。
2019年起，我们开始做中欧汽运，有了一点自己的成绩。同时也会向头部企业、大佬们多学习。继续做得更好，相信学无止境！”
从这次的专访中，我感受到了王总的真诚，以及对行业的信心。
货代行业蒸蒸日上，那就勇往直前吧！努力以后，可能看见一片新的天空。
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来源：艾森特