时隔三十余年，芬兰与瑞典将于今年夏季恢复边境城镇托尔尼奥与哈帕兰达之间的客运铁路服务，实现两国铁路再度连通。该线路将成为芬兰首条连接瑞典并借此接入欧洲铁路网的客运通道。据当地媒体报道，正式开通时间可能在6月底。

这条客运线路的恢复兼具象征意义与现实功能。芬兰将再次拥有跨越国境的铁路客运服务，新线路使旅客无需借助公路交通即可在芬兰与瑞典之间往来，并可通过哈帕兰达车站换乘芬兰列车与瑞典列车。

目前，旅客虽可乘火车抵达边境两侧，但穿越国境仍需通过步行、公路客运或自驾完成。尽管托尔尼奥与哈帕兰达之间铺设有铁路连接线，该跨境区段的客运服务已于1980年代末至1990年代初停运。

当前，芬兰与瑞典两国正在为恢复运营进行准备，包括对哈帕兰达车站原有建筑的修缮工作。据托尔尼奥市发展总监介绍，芬兰VR集团运营的列车将停靠托尔尼奥C站，随后继续驶往哈帕兰达，旅客可在该站换乘瑞典Norrtåg公司运营的列车。

01、主要技术问题

该项目推进较为缓慢的原因之一在于两国铁路轨距标准不同。芬兰沿用沙俄时期遗留下来的1524毫米轨距，而瑞典采用1435毫米的欧洲标准轨距。因此，跨境铁路运输无法实现直通运行，而须在哈帕兰达站区通过换乘方式完成衔接。

02、资金支持

芬兰政府于去年秋季宣布，将在2026年拨款190万欧元用于启动托尔尼奥—哈帕兰达区段客运服务。芬兰交通部长表示，新线路将促进跨境人员流动、推动旅游业发展，并在危机时期增强交通运输韧性。

03、功能定位

线路开通后，从芬兰拉普兰地区的科拉里（Kolari）至葡萄牙南部城市拉各斯（Lagos）将构成一条连续的铁路通道，其全程距离位居欧盟境内铁路旅程前列。据英国媒体估算，该线路全长约5000公里。

此外，该线路为赫尔辛基与斯德哥尔摩之间增加了一条可选的陆路通道，全程耗时约24小时左右。不过对多数旅客而言，渡轮与航空运输仍将保持时间或便利性方面的优势。

除象征意义外，该项目在区域层面具有明确价值。新线路有望为芬兰北部城市如罗瓦涅米（Rovaniemi）和奥卢（Oulu）提供通往瑞典并进一步连接欧洲其他地区的铁路通道，减少对航空与渡轮运输的依赖。对于托尔尼奥与哈帕兰达边境地区而言，该项目还被视为推动劳动力市场一体化、便利两国间日常通勤往来的一项具体举措。

来源：铁路视点