专线货物的配载在不超重的前提下，通过合理的货物配载，实现车辆装货重量和装货体积的完全到位，使得车辆的载重和车厢体积的共同充分利用，从而达到降本增效的作用。

因此，与单一货物的整车运输不同，专线的零担整车运输会讲求车辆载货重量和载货体积间的相互结合，追求车辆装货重量和体积的双满载。这也就要求专线在承接货物时，要区分好货物结构，合理搭配装车。

01.重货

专线把每吨小于3立方米的货物都归类为重货，按货物重量计收运费。

从专线配载装车需要的角度看，重货的重量与体积比值越大越好。可为专线车辆腾出更多的空间来装运泡货。如一台车在选择重货打底装车时，相同重量的重物、体积小的能使车辆腾出更大的空间、重货的区分选择对专线配载装车具有巨大的操作价值。

重货参照物是水，即每吨1立方米的比值，专线操作通常以此为依据来评价重货的优劣。每立方米大于1吨的货物可以看作纯重货，如果这种货物好装卸又好配货，那就是好重货，而那些每立方米小于1吨的介于重泡货之间的重货，则视为一般重货。

如果按照重量和体积1:3的界限值来进行货物的划分，把大于1:3数值的货物都统归为重货类，那重货的类型多种多样，涵盖的范围十分广泛。大部分的金属原材料、化工原料都是重货，其他大类货物中也有部分货物属于重货。在重货里面，专线关注度最高的是钢铁类货物(包括钢材、钢板)和化工类物中占比高。

02.泡货

泡货的定义是相对于重货概念出来的。在专线实际操作中，可以把重量与体积的比值小于1:5的货物都类为泡货。在货计费时，一般会按重泡1:4或1:5的比值，把泡货体积折算为重量，以向客户计收费用或计付运费给物流分包商。

专线泡货的归类选择可以界定为重量与体积比值在1:5以下的货物，重比值越小，说明货物越泡。泡货在商品大类中分布面广，各门类产品中都其中主要集中在轻工业类产品中，典型的泡货有塑料制品、发泡食品、泡沫制品等。

03.重泡货

重泡货是指体积大、重量也较大的货物，是介于重货和泡货之间的一种货类型。专线行业把重量与体积比值在1:3至1:5之间的货物定性为重泡这类货物在拥有重量的同时，相应地把空间也占用了。

重泡货在专线配载车中，其计费的标准也会比重货和泡货的计费标准高一些。

好的装载方案具备以下的特征：

1、可简单把握高效率装载结果。针对不同形态、包装各异的货物，基于各种装载条件对运输机械进行最少化计算。

2、为防止装载货物倒塌，在计算装载结果的同时考虑货物中心位置，从而提高运输质量。把握中心位置及固定材料必要的位置，防止事故发生。

3、根据装载货物量计算出使用车辆的车型。可计算最佳的装载量，并实现重货和泡货的最佳利润比。

4、可自由修改集装箱的尺寸。可对不同的尺寸进行装载计算。例：可灵活运用于托盘、箱子、集装箱、货车。

做好预发运货物中重货、重泡货、泡货类型的搭配，科学装运车辆。实际上，货物结构搭配与配载装车操作相辅相成。

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来源：艾森特